是飞机几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角至今没有例外。后藏 找到原因后，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，最终导致整个机身结构崩溃 。圆角 原来 ，后藏四角尖锐 ，教训看起来现代感十足。喷气式客机刚刚兴起，从而大幅降低了开裂风险。压力不断在角落堆积 ，机舱内会加压 ，就像你用手撕包装袋时，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 上世纪五十年代，然而，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，机体承受着巨大的压力。这就是著名的“金属疲劳”现象 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，经过成百上千次起降循环，从那以后，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，这条规则写进了适航标准 ，下次你坐在窗边，接连两架“彗星”客机在空中解体，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 不再有某个点独自承受所有应力， 所以 ，